[경제경영] 기업의 노동유연화 책략과 노동조합의 대응 / 기업의 노동유연화 책략과 노동
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작성일 23-02-06 12:40
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IMF 구제금융으로 인해 금융권의 자동차 업계에 대한 자금 지원이 줄어들고 재벌 구조 개편으로 계열사간 상호 지원이 어려워지는 등 경영 environment(환경) 이 악화됨에 따라 기업들은 극도의 내핍 경영에 돌입할 수밖에 없으며 이에 따라 투자 확대는 물론이고 현상유지도 어려워지고 있다.
--대우자동차의 事例 연구
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기업의 노동유연화 전략(strategy)과 노동조합의 대응
1. 머리말
다. 1970년에 불과 29,000대에 불과했던 한국의 자동차 생산은 1980년에 123,000대, 1990년에 1,322,000대, 그리고 1996년에는 2,813,000대를 기록, 세계 제 5위의 자동차 생산 대국으로 떠올랐다.
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[경제경영] 기업의 노동유연화 책략과 노동조합의 대응 / 기업의 노동유연화 책략과 노동
경제경영 기업의 노동유연화 전략과 노동조합의 대응 / 기업의 노동유연화 전략과 노동
그러나 최근 국내 자동차 산업은 극심한 과잉 투자와 과열 경쟁 상태에 들어갔다. 현재 각 사가 계획하고 있는 생산 능력 증가 계획에 따르면 서기 2000년경에는 국내 자동차 생산 능력은 무려 540만대에 이를 展望(전망) 이며 이 경우 130만대의 공급 과잉이 예상되고 있다. 따라서 앞으로 政府(정부)가 유도하든 않든 사업 축소를 통한 구조 조정은 불가피한 ...
한국의 자동차 산업은 그 동안 급속한 자동차 보급(motorization)에 따른 내수 확대와 수출 시장의 다變化(변화) 등에 힘입어 급속한 성장을 계속해 왔다.
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문제는 여기에 그치는 것이 아닐것이다. 특히 최근 IMF 구제금융과 관련하여 오는 99년부터 해제할 예정이던 수입 다變化(변화) 정책을 98년중 조기 해제하게 됨에 따라 Japan차의 대량 수입이 우려되며 이 경우 국내시장에 상당한 충격을 줄 것으로 예상된다 Japan 산 자동차의 국내시장 점유율은 향후 최고 10%까지 늘어날 것으로 예상되고 있다.순서
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더욱이 98년에는 IMF 구제금융의 영향으로 고실업, 임금 동결에 따른 소비 심리 위축, 유가 인상, 자동차특소세 인상 등 각종 악재가 산적되어 있어 내수 시장은 대폭의 위축이 불가피한 실정이다. . 세계 자동차 시장의 경쟁이 격화되면서 미국, 유럽, Japan 등지로부터 시장 개방 압력과 견제가 더욱 강화되고 있다.
